京九铁路，北起北京，南至深圳，连接香港九龙，全长2381公里，另加天津至霸州和麻城至武汉联络线，总长2536公里，位于京沪、京广两大南北干线之间，跨越了京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9个省级行政区的98个市县和香港特别行政区，是中国南北第二条大动脉，属于国家重点工程建设项目，总投资400亿元人民币。于1993年4月20日全线开工，1995年11月全线铺通，1996年9月1日全线开通运营。是中国铁路建设史上规模最大、工期最紧、一次建成里程最长的铁路干线，也是一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。

北京至九龙交通线的修建曾是几代中国人的夙愿。1958年，中国开始构思修建京九铁路，那时的“京九”指的是北京到九江。1984年中英关于香港问题的《联合声明》签署后，中国正式提出了“大京九”的方案，即将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在1997年香港回归祖国时全线贯通。

为在香港回归前完成建设，在京九铁路的建设中，21万建设大军劈山越水，无私奉献、日夜奋战，用他们的心血、汗水和智慧，写下了可歌可泣的动人篇章，创下了铁路建筑史上的丰功伟绩。他们在不到三年的时间里，打通隧道150座，架设桥梁1045座，修建车站210多个，用去工程土石方2.5亿立方米。

全长6685米的孙口黄河大桥，是京九铁路全线新建工程中最大的单项工程，也是目前黄河上最长的双线铁路大桥。大桥地处黄河中下游宽阔的淤积性游荡地带，俗称“豆腐腰”。地质情况非常复杂，地岩分层多，犬牙交错，软硬不一，且呈倾斜面，给施工带来了巨大困难。大桥局3500多名工人在以王燮培为首的大桥局工程指挥部的带领下建起栈桥，修了一道铁链锁住了黄河的“豆腐腰”；他们战胜了复杂的水文地质，与时间赛跑，将所有的水中墩抢在一个枯水期内全部完成。1995年5月20日，黄河特大桥宣告胜利建成，京九北段也随之全段拉通。

摊开中国地图，细心的人们会发现，京九铁路的设计有些奇怪:在许多地段，它不走平地爬大山，不走直径绕大弯。其实，在这条弯弯曲曲的铁路背后，还有一些耐人追寻的往事。

京九铁路沿线经过的冀鲁豫边区、大别山区、井冈山区以及赣南、粤东北地区等地区，都是全国著名的革命老区，交通不便，经济发展相对落后，也是国家的重点扶贫地区。因此，修建京九铁路，一个重要的目的就是为了打破这些革命老区和贫困地区长期交通闭塞、经济落后的局面，加快经济社会发展，扩大对外开放，尽早实现脱贫致富。时任铁道部部长韩杼滨回忆起这段往事时说:“根据党中央、国务院的指示精神，京九铁路在选线时，充分考虑了革命老区的经济发展。在大别山区，修建了麻城至武汉的联络线，设了红安站。在江西，为了兼顾井冈山和瑞金两个老革命根据地的利益，铁路特地拐了个弯，两跨赣江，为此多建了两座大桥，多修了4.41千米铁路。”“铁路在这里拐了弯，火车在这里靠了站”，老区人民终于盼来了火车，这是他们盼望了几十年的一件大喜事。因此，京九铁路的开通，使中国比较封闭落后的中部地区敞开胸怀，开始面向全国与世界，对中国经济发展起到了积极地推动作用。

此外，作为一条纵贯南北的交通大动脉，京九铁路还是一条风景优美的旅游热线，其沿途拥有赏心悦目的自然风光及人文景观。铁路的设计大师们，按照沿线市县的不同人文特色，将全线途经的104个客站，设计成了一站一景，有的仿古、有的仿现，与当地的风土人情及人文景观相称。

比如京九铁路的首站——北京西客站，便坐落于北京的风景区莲花池畔。而该线路出北京向南的第一大站衡水，自古便属于九州之首的冀州。春秋战国时期，这里出现了不少的豪杰壮士，刺秦王的荆轲便是其中的一个代表。事实上，京九铁路自身，也拥有令人叹为观止的风光。如山东的鄄城是古代军事家孙膑的故乡，设计师按照古代行军打仗的帷幄造型将鄄城站加以美化建造。这样一来，就是人们待在火车上，也能感受到各地不同特色的人文及自然风光。

作为贯穿我国中东部鱼骨铁路交通网的脊梁，京九铁路的地位不可小觑。相关研究分析数据显示，与1995年相比，2005年4条南北铁路合计客流和货流密度，与1995年原3条南北铁路合计客流和货流密度相比，分别增加了1.1倍和50%。1997年至2006年，京九铁路旅客发送量、周转量分别年均递增14.3%和17.5%，货物发送量、周转量分别年均递增27.3%和12%。因此，京九铁路已经成为我国一条繁忙的铁路大干线。

同时，京九铁路还有力地拉动了沿线地区的经济增长。2005年沿线地区GDP规模为12408亿元，占全国总量的6.8%，比1995年增长了2.12倍，超过了全国同期经济增长速度。京九铁路有力的促进了沿线地区产业结构的调整。沿线地区的产业结构，由1995年的“33.19:39.61:27.20”，演变为2005年的“16.6:49.61:33.79”。第一产业比重明显降低，第二产业和第三产业已经占主导地位。

京九铁路的开通运营，对缓解我国南北运输紧张状况，改变国民经济中铁路的“瓶颈”状况；对完善路网布局，充分发挥运输综合效益；对维护港澳地区稳定与繁荣，促进祖国和平统一大业；对适应对外开放，发展经济和加快沿线革命老区脱贫致富，都具有重大的现实意义和深远的历史意义。

参考文献：

[1]李学文.中国袖珍百科全书现代技术及其它［M］.长城出版社，2001年.

[2]张冠生.田野里的大师［M］.海豚出版社，2014年.

[3]畲田.美丽中国行盛之舞［M］.北方妇女儿童出版社，2013年.

[4]张明，于井尧.中国科技史［M］.吉林文史出版社，2006年.

[5]卢洁.新中国故事［M］.中译出版社，2017年.

[6]京九开通 百业俱兴—纪念京九铁路通车20周年.聊城日报［N］，2016-09-01.

（作者：祁莉霞 宁夏大学马克思主义学院）